前言
在駕駛車輛時，經常遇到換擋產生“頓挫感”的情況。通常手動擋車輛的“頓挫感”更頻發，而“老司機”可能會告訴你，這和駕駛員的“熟練度”有關。 而對于自動擋車輛，雖然“換擋”過程是“自動”的，但有時候也可能遇到“頓挫感”發生。 這不免讓人擔心車輛是不是出了問題？又或者懷疑自己的駕駛技術是不是不過關？今天就給大家講講“頓挫感”到底是怎么產生的——這還要從變速箱說起。
01 變速箱的基本原理 明白變速箱的基本原理，也就明白了“頓挫感”產生的根本原因。先從結構相對簡單的手動擋，也就是MT變速箱講起。 車輛的運行過程中，并不是直接帶動車輪旋轉，而是經過了復雜的傳動系統，其中重要的一環就是變速箱。 變速箱內部有大大小小的許多齒輪。 大小不同的齒輪，在傳遞動力的過程中會產生不同效果。 可以想象一下，同一個輸入齒輪，如果把同樣的動力傳遞給較大的輸出齒輪，會更“輕松”，傳遞給更小的輸出齒輪，則會更“吃力”。 而在輸入齒輪轉速一定的情況下，小的輸出齒輪，相較于大的輸出齒輪會被帶動得更快。 做一個類比，這其實就有點像變速自行車，同樣是蹬一圈，鏈條如果搭在外側更小的齒輪上，后輪轉動圈數會更多，車前進更“快”，同時蹬車的力量也會更大。 | | | | | | | 02 為什么會產生 “頓挫感”？ 而換擋的過程，就可以簡單理解為更換齒輪的過程。 汽車行駛過程中，離合器閉合，發動機將動力傳進變速箱，進而帶動車輪旋轉。 換擋時，踩下離合器，離合器斷開，發動機和變速箱也會“斷開連接”，這個時候掛擋即更換齒輪的過程，然后再松開離合器，新的齒輪就與發動機連接工作了。 一般來說，升檔轉速通常是在每分鐘2000轉到2500轉左右，降檔轉速通常在1500轉，轉速控制在合理的區間內，會有助于換擋流暢。 另外，還有很多開手動擋車輛的“老司機”經常用到的小技巧，比如升檔前輕踩一下油門，以彌補發動機轉速可能發生的下降趨勢1。 還有就是換擋動作要干脆利落，不給發動機轉速太多下降的時間。 | | | | | | | 03 自動擋變速箱為啥也有 “頓挫感”？ 常見的自動擋變速箱主要有AMT、DCT、AT、CVT四種。 AMT變速箱 AMT變速箱是在MT變速箱的基礎上增加了自動控制程序，和它名字表現的一樣，也就是在“MT”前加了一個“A”。 AMT變速箱的變速原理，和MT變速箱沒有本質區別，不過把人工的換擋操作變成了程序自動控制，所以產生“頓挫感”的原理也基本一樣。 DCT變速箱 DCT又稱雙離合自動變速器，是通過兩套變速箱來交替工作的，一套負責“1、3、5”，一套負責“2、4、6”，以使得換擋過程更順滑。 可以簡單地理解為，在你沒換擋之前，下一個擋位就已經由另一套變速箱“提前準備好”了。 但其過程的本質，還是靠離合器進行換擋，所以“頓挫感”也可能會產生。 AT變速箱 AT變速箱就與上面的幾個有本質區別了，AT變速箱與發動機之間是靠著液力變矩器傳遞動力的，而非傳統的離合器。 可以簡單理解為“通過液體帶動”替代離合器直接咬合，而液體就有一定的“容錯性”，一端轉動加速而帶動另一端的過程更為“平順”和“絲滑”，很大程度上降低 “頓挫感”的產生。 CVT變速箱 CVT變速箱的結構比較簡單，而且它最大的特點是不靠齒輪傳動，而是由前后兩個“圓圈”中間通過“傳送帶”傳送動力，即變速箱里的錐輪和鋼帶。 “變速”的過程，是通過改變錐輪的直徑，在范圍內實現任意傳動比的變化。所以這類變速箱事實上已經沒有了一級一級的“檔位”之分，所以也被稱為“無級變速”。 在正常駕駛狀況下，CVT變速箱的“頓挫感”相對也比較弱。 綜上所述，手動擋車輛換擋時的“頓挫感”也許在所難免，可能與駕駛員的駕駛風格有關。 而自動擋車輛中，AMT變速箱和DCT變速箱一般來說也可能出現“頓挫感”，但是比較輕微，而且這個過程是在自動換擋過程中“自動發生”的。 而AT變速箱和CVT變速箱一般來說不易產生明顯的“頓挫感”。 如果自動擋車輛有明顯“頓挫感”產生，要么是駕駛員剎車或油門踩得太猛，要么就是可能變速箱出現不同程度的問題了。 | | | | | | |
動力傳動的過程，簡單地講，是通過發動機傳遞給輸入齒輪，再通過輸入齒輪傳遞給輸出齒輪，然后由輸出齒輪輸出到車輪上。
寫在最后的話 所以，在排除駕駛因素的前提下，無論是哪種自動擋變速箱，一旦多次或頻繁出現明顯“頓挫感”，都建議大家第一時間去檢測和維修一下。
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